“沿海煤炭運輸市場運價繼續下跌。”商報記者昨天從上海航運交易所獲悉,鋼材市場旺季不旺、發電廠煤炭庫存創下3年來最高值等不利因素,均導致中國沿海煤炭貨種運價指數下降。另據外媒傳來的消息,由于需求下降,不少中國買家出現了毀約行為。
沿海煤炭運價近來不斷下跌
上海航運交易所告訴記者,5月11日-5月18日的一周內,沿海煤炭運輸市場運價繼續下跌。5月18日,上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1191.21點,較上一周下跌2.1%.當天的中國沿海煤炭運價指數中,華東以及進江航線運價跌幅均超過1元/噸。其中,秦皇島至上海(4-5萬dwt)航線運價為29.5元/噸,較上一個周五下跌1.2元/噸;秦皇島-張家港(2-3萬dwt)航線運價為33元/噸,較上一個周五下跌1.2元/噸。而華南航線降幅相對更大,5月18日,秦皇島至廣州(5-6萬dwt)航線運價為40.4元/噸,較上一個周五下跌2.9元/噸。
上海航運交易所指出,目前正值煤炭消費淡季,且南方雨水充足,水電發電量增長明顯,電廠煤炭日耗量處于相對低位,六大電廠一周內的耗煤合計為53.02萬噸,較前兩個月明顯下滑,各大電廠存煤的可用天數不斷攀高。
截至5月15日,沿海六大電廠合計存煤1552萬噸,直供電廠的煤炭庫存更是創下3年來最高值,下游煤炭消費企業采購熱情在高庫存的影響下持續受挫。進入5月,秦皇島港、唐山港(601000,股吧)錨地待港船舶和已辦手續船舶呈現疲軟態勢,到港船舶數量呈低位。此外,進口煤的大量涌入也持續影響著近期低迷的市場,使得電力供應“迎峰度夏”這唯一潛在利好的5月無法對市場形成任何有效支撐。據業內人士透露,煤炭運價自4月以來一路下滑,船公司面對目前虧本經營的窘境,部分運力已被撤出。
不少中國貿易商海外毀約
4月、5月原本屬于鋼材市場的銷售旺季,但今年呈現旺季不旺的局面。5月14日-5月18日,西本新干線現貨交易平臺監測的數據顯示,國內主要建筑鋼材市場價格加速下跌,西本鋼材指數于上周五收在4070元/噸,較之前一個周五下跌100元/噸。既然鋼價跌勢不止、后市不明朗,鋼廠便無法維持對發電量、原材料的高需求,“一路上”導致發電量下降、煤炭銷售量下降、船公司運價下降。
據境外媒體傳來的消息,由于過去一個月的煤價和運費下跌,中國貿易商已經拒絕履行部分電煤合同,而且至少有6艘船上的煤炭被迫折價以重新尋找買家。交易人員表示,從美國、哥倫比亞和南非發出的電煤受創最重,至少半數違約案涉及中國購買美國電煤的合同。其中,許多合同簽署于4月初,用于購買現貨,但是從那時候起,價格每噸下降了10美元左右。如果中國貿易商現在購買一船海岬型船舶(載運量10萬噸以上)的電煤,將損失將近150萬美元。為了不被這些交易拖垮,中國貿易商寧愿爽約,失去市場信譽。
隨著中國經濟降溫、對大宗商品的需求放緩,交易人員預計,其他中國煤炭貿易商也可能試圖推遲執行合同。