“迎峰度夏”本應是一年中港口生產最為忙碌的季節，卻因為煤炭市場下游需求的放緩，北方七大港口均出現了不同程度的“煤炭壓港”現象，其中一些港口煤炭積壓量已經接近港口最大堆存能力。

　　7月2日，交通運輸部部長李盛霖到河北秦皇島港專題調研煤炭在港口積壓問題并召開座談會。李盛霖強調，要千方百計緩解煤炭壓港狀況，全力以赴確保港口生產安全，保障煤炭運輸通道安全暢通。

　　據了解，隨著交通部門與煤炭企業和鐵路方面的溝通協調，港口的庫存開始從高峰位置回落。

　　煤炭壓港

　　秦皇島港是全國最大的動力煤港口，約占北方煤炭下水量的40%左右，山西、陜西、內蒙古等地的煤炭都經此中轉，秦皇島港的煤炭價格也被喻為煤炭市場的風向標。

　　由于日均辦理裝船手續的船舶大幅減少，秦皇島港口的煤炭場存從6月初的777萬噸迅速攀升至6月19日的946萬噸的歷史高位，接近港口設計能力1000萬噸的極限，而正常庫存水平應在500萬噸左右。

　　“煤炭如果長時間堆存在港口，就需要周轉和翻動，否則很容易引發自燃、塌垛等安全生產事故。”交通運輸部水運局一位工作人員告訴中國證券報記者，“過高的煤炭庫存，對港口安全生產帶來很大的壓力。”

　　不僅僅是秦皇島港，承擔“北煤南運”任務的北方七大港口——唐山港、黃驊港、天津港、青島港、日照港、連云港、秦皇島港，都面臨著煤炭積壓接近庫存極限的問題。

　　“我們在6月份陸續接到各個港口的庫存反映，港口生產壓力很大。”上述工作人員告訴中國證券報記者。

　　“總體來看，煤炭壓港狀況可能還會持續一段時間。”李盛霖在秦皇島港調研時對煤炭壓港情況做出判斷，他要求港口企業處理好煤炭調進和裝船下水的關系。要在國際貿易規則框架內，研究并提出控制煤炭進口非正常增加的政策建議。

　　供需失衡是主因

　　“今年以來北方煤炭壓港情況比較嚴重的原因主要還是供需失衡。”上述工作人員告訴中國證券報記者，“受國內經濟增速下行的影響，工業用電增幅回落，導致煤炭市場需求下降。同時，今年南方雨水豐沛，水電發電大幅增加，部分火電廠機組停機。”

　　華泰聯合證券發布的報告顯示，截至2012年6月22日，鋼廠煉焦煤周耗煤量連續3周微幅下降，32家主要鋼廠煉焦煤周耗煤量265萬噸，較上周下降1萬噸（-0.38%）。截至2012年6月22日，鋼廠煉焦煤庫存小幅下降，32家主要鋼廠煉焦煤庫存657萬噸，較上周下降19萬噸（-2.81%）。

　　而令北方煤炭“滯銷”的另一個重要原因是國內外煤炭“價格倒掛”。國外煤炭價格較國內煤炭價格便宜，使得南方企業大量進口國際的煤炭，直接導致北方港口煤炭下水量減少。

　　據了解，今年前五個月我國進口煤炭1.13億噸，預計全年將超過2.6億噸，是去年進口煤炭1.82億噸的1.4倍。

　　交銀國際最新發布的報告指出，港口高庫存造成市場上悲觀情緒蔓延，波及到產地煤價也出現大幅下降。市場需求乏力、供給寬裕的情況，將倒逼煤炭開采企業不得不降低開工量來降低整體的庫存量。報告預計，秦皇島港煤炭價格下跌至650元/噸以下位置，與國際煤炭價格之間價差縮小后，才可能逐步恢復平穩運行。